Китайские порты заняли шесть мест в десятке крупнейших контейнерных портов мира
Смещение контейнерных грузопотоков в азиатские хабы усиливает роль китайской портовой инфраструктуры в мировых цепочках поставок. Для Совкомфлота и других российских перевозчиков это может означать более длинные, но потенциально рентабельные маршруты через Азию. Прямое влияние на IMOEX умеренное, однако структурно важно для сектора морских и сухопутных перевозок.
"План 2030" о тотальной доминации Китая в мировой логистике: Согласно рейтингу Lloyd’s List, в 2025 году крупнейшим контейнерным портом мира остался Шанхай, обработавший 55,1 млн TEU (эквивалент двадцатифутового контейнера). На втором месте расположился Сингапур с 44,7 млн TEU, следом идёт китайский Нинбо-Чжоушань с 43,9 млн. Причём все десять крупнейших контейнерных портов планеты находятся в Азии. Китай представлен в рейтинге сразу шестью портами. Помимо Шанхая и Нинбо-Чжоушаня, в десятку вошли Шэньчжэнь с 35,4 млн TEU, Циндао с 32,9 млн, Гуанчжоу с 28,1 млн и Тяньцзинь с 24 млн. Совокупно эти шесть портов обработали 219,4 млн TEU. Остальные позиции заняли южнокорейский Пусан, Дубай и малайзийский Порт-Кланг. Ни одного европейского или американского порта в первой десятке нет. И это довольно показательная картина современной мировой экономики. Китай не просто сохраняет статус одного из крупнейших промышленных центров планеты, но и располагает колоссальной портовой инфраструктурой, обеспечивающей движение международных грузопотоков. При этом объёмы контейнерной перевалки включают не только экспорт, но и импорт, транзитные и другие операции. @ejdailyru