Фрахт зерна из Астрахани в Иран вырос до $110–115 за тонну из-за дефицита судов и роста грузопотока
Для публичных зерновых трейдеров рост экспорта в Иран частично компенсирует давление на маржу, но удорожание каспийского фрахта напрямую бьет по операционной рентабельности. Если дефицит судов и обмеление Волги сохранятся, чистая маржа экспортных операций может снизиться сильнее, чем рост объемов. Для IMOEX эффект умеренный, так как затронуты прежде всего агроэкспортные и логистические компании.
Ставка фрахта на перевозку зерна из Астрахани в Иран выросла к 25 сентября до $110–115 за тонну против $47 годом ранее. За десять недель стоимость доставки увеличилась почти втрое. Основная причина это резкий рост грузопотока через Каспий после ограничений в Азово-Черноморском бассейне и Ормузском проливе. В январе–августе Россия увеличила экспорт зерна в Иран на 70%, до 2,4 млн т, а грузооборот портов Астрахань и Оля вырос на 72%. При этом предложение флота ограничено. На Каспии не хватает судов, а из-за обмеления Волги их удается загружать лишь на 70–80%, что увеличивает простои и дополнительно разгоняет фрахтовые ставки. В результате экспортерам приходится платить существенно больше за логистику, что напрямую снижает маржу поставок зерна в Иран. Источник: www.kommersant.ru/doc/8989921?from=doc_lk