Великий зерновой путь: как Россия перестраивает экспорт пшеницы на восток
Снижение экспорта через Азово-Черноморские порты давит на объёмы и маржу зерновых трейдеров и агрохолдингов, особенно при росте логистических затрат. Развитие восточных маршрутов частично компенсирует потери для сибирских и дальневосточных производителей, но квоты Китая ограничивают эффект. Для Русагро это умеренно негативный фактор в краткосрочной перспективе с возможным позитивом при расширении портовой инфраструктуры.
На фоне проблем с портами Азово-Черноморского бассейна российский экспорт зерна снизился до минимальных за десятилетие уровней, тогда как поставки через восточные маршруты постепенно растут. В первые шесть месяцев 2026 года через порты Приморья было отправлено 734 тыс. т зерновых. Китай остается сложным рынком. В прошлом сезоне он закупил 3,4 млн т российского зерна, или около 5,6% общего экспорта. Рост ограничивают импортные квоты, политика продовольственного самообеспечения и отсутствие допуска для российской озимой пшеницы. При этом восточное направление становится особенно важным для Сибири и Дальнего Востока, которым логистически выгоднее отправлять зерно в Азию, чем вести его к южным портам. Если восточная инфраструктура будет расширяться, Китай может стать не столько конечным рынком, сколько логистическим узлом для дальнейшего выхода российских поставщиков в страны АТР. Источник: www.forbes.ru/biznes/569301-velikij-zernovoj-put-kak-rossia-perestraivaet-eksport-psenicy-na-vostok?utm_source=forbes&utm_campaign=lnews