Путин выделил средства ФНБ на лизинг Ил-114-300 на фоне критики эффективности ОАК
Новость подтверждает высокую степень государственного контроля и зависимости ОАК от бюджетных вливаний, что создает риски для долгосрочной рентабельности. Хронические задержки в производстве и отсутствие конкуренции сдерживают операционную эффективность компании, ограничивая потенциал роста EBITDA.
"Канал визионера" о том, как российское авиастроение превратилось в проект по освоению бюджетов с постоянным переносом отчётных сроков: Чудо монопольной модели — государство снова спасает Ил-114-300 деньгами. Владимир Путин одобрил выделение средств ФНБ для льготного лизинга восьми самолетов. Показательный момент – авиастроение в России по-прежнему существует прежде всего как бюджетная программа. Государство финансирует разработку, производство, лизинг и эксплуатацию, но даже эта цепочка не обеспечивает нормальной серии. Ключевые компетенции у страны формально есть: конструкторы, двигателисты, заводы, испытательные центры. Система не умеет соединить их в ритмично работающую промышленность. Ил-114-300 проектировали еще в СССР, российская версия впервые полетела в 2020 году, а к первым поставкам подошла только сейчас – в количестве трех машин. Тормозит все сразу – слабая кооперация поставщиков, многолетняя доводка двигателей, кадровый дефицит, конкуренция гражданских проектов с гособоронзаказом и распыление ресурсов между МС-21, SJ-100, Ту-214 и Ил-114. Над этим стоит монополия ОАК, где ответственность растворена между корпорацией, КБ, заводами и Минпромторгом. Главный результат такой системы – не серийный самолет, вовремя переданный авиакомпании, а освоенный бюджет, опытный борт, сертификат и новый перенос сроков. При неудаче производителя нельзя заменить, конкуренция отсутствует, и государству остается снова выделять деньги. Поэтому Россия способна создать самолет, но пока не способна превратить его в массовый промышленный продукт. @ejdailyru