Украина начала кампанию по блокировке воздушного пространства России
Эскалация рисков в воздушном пространстве РФ ведет к росту операционных издержек и страховых премий для авиакомпаний, работающих на международных маршрутах. Это может негативно сказаться на маржинальности сектора и вызвать дальнейшие отмены рейсов, что ограничивает потенциал роста выручки.
ЕЖ. Аналитика выходного дня — Российское небо становится фронтом. Часть 1: В первый день осени Украина добавила идущей пятый год войне новую грань — Зеленский объявил о начале кампании по блокировке воздушного пространства России. Таким образом он подтвердил инсайды СМИ о разработанном ВСУ плане "M&Ms", который призван сделать невозможной работу российских аэропортов в западной части страны. В подкрепление анонса Украина выпустила NOTAM, предупредив иностранных перевозчиков об опасности рейсов в РФ. Россия тут же обвинила киевский режим в терроризме и выпустила ответный NOTAM, уверяя, что ее воздушное пространство безопасно, но количество отмененных и перенесенных авиарейсов говорит само за себя. Формулировки Киев использовал аккуратную форму эскалации — не прямые угрозы бить по пассажирским самолетам или неанонсированные удары по гражданским аэропортам, а публичное предупреждение в адрес авиакомпаний и страховщиков, в первую очередь зарубежных. Также Украина довела свое предупреждение до ICAO (международная организация гражданской авиации), постаравшись возложить вину на Россию, которая якобы не сообщает должным образом об украинских дронах. Публичные формулировки предупреждения довольно точны — воздушное пространство страны, которая воюет с соседней страной с активным применением БПЛА, вряд ли можно назвать безопасным. А общий контекст последних месяцев — с горящими НПЗ и складами, атаками на суда в Черном море, даже иностранные, — не позволяет пропускать угрозы Украины мимо ушей. Поэтому иностранные перевозчики отреагировали точечной отменой и частичной приостановкой рейсов в РФ. Реакция не стала массовой, в том числе и потому, что перевозчики заинтересованы выполнить обязательства в рамках уже сформированного расписания. Но все будет зависеть от дальнейших действий Украины и роста издержек перевозчиков, связанных с закрытием аэропортов из-за дронов. Риски После проведенной ВСУ блокады Азовского моря угрозы по поводу российского неба выглядят вполне осуществимыми. Даже с учетом заявления Росавиации, что украинские предупреждения не имеют силы в российском воздушном пространстве, вопрос для авиакомпании, страховщика или непосредственно экипажа воздушного судна звучит вполне конкретно: "Что произойдет с моим самолетом, если в нескольких километрах от маршрута появится сотня беспилотников и начнет работать ПВО?" В текущей ситуации для перевозчиков возникают следующие риски: — прямая угроза поражения самолета военным дроном; — случайное сбитие вследствие работы ПВО; — закрытие аэропорта прибытия по плану "Ковер"; — нехватка резервных аэродромов при массовом перенаправлении рейсов; — глушение сигналов средствами РЭБ. При этом риск попасть под "дружественный" огонь ПВО пока что выше, чем риск столкнуться с БПЛА. Это подтверждается актуальной статистикой — в декабре 2024 года над Грозным зенитной ракетой был сбит борт Embraer авиакомпании AZAL, летом 2023 года при невыясненных обстоятельствах рухнул бизнес-джет Евгения Пригожина, в марте текущего года под Коломной разбился легкомоторный самолет Alto NG, вероятно, попавший под удар ПВО. Отметим, что после крушения самолета Azal европейское агентство по безопасности полетов (EASA) призвало авиакомпании воздержаться от полетов "российском воздушном пространстве к западу от 60-го меридиана восточной долготы на всех уровнях полета. Речь идет о районах полетной информации Москвы, Ростова-на-Дону, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга и Самары. Таким образом украинская кампания не создает новую проблему, но актуализирует старую, выводя ее на другой уровень угрозы. Часть 2