Аэрофлот: ремоторизация Superjet 100 возможна только при господдержке
Заявление о необходимости субсидий для замены двигателей Superjet 100 указывает на потенциальные операционные издержки и риски для флота Аэрофлота. Отсутствие государственной поддержки может привести к сокращению парка и увеличению нагрузки на оставшиеся самолеты, что негативно скажется на себестоимости перевозок в краткосрочной перспективе.
Гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский заявил, что ремоторизация Superjet 100, выпущенных до 2022 года, возможна только при господдержке. Без субсидий, по его словам, парк этих самолетов у российских авиакомпаний будет постепенно сокращаться. Речь идет о замене российско-французских двигателей SaM146 на отечественные ПД-8. По данным «Коммерсанта», замена комплекта двигателей оценивается в 2,1-2,3 млрд рублей на один самолет, при этом себестоимость одного ПД-8 еще в 2024 году превышала 1 млрд рублей и с тех пор выросла. Официальная рыночная цена двигателя пока не определена и будет сформирована после выхода ПД-8 в серийное производство. Предварительно ремоторизация может затронуть от 50 до 100 Superjet 100. Сейчас в эксплуатации находится около 150 таких самолетов, а выбывающий парк перевозчикам придется компенсировать за счет перераспределения налета и поступления новых МС-21.